杭州地铁近些年进入快速建设期，此外，还包括轻轨，诸如杭海轻轨、杭绍轻轨、即将开工的杭德轻轨等。

于是，很多网友就纳闷了，地铁和轻轨到底有什么区别，看着也没什么区别啊。

地铁，很好理解，顾名思义了，它是修建在地下的，但是地铁也有修建地上的，而轻轨也有走地下的，这就让网友疑惑了。

有这样疑惑的网友不在少数，希望通过本推文，完美的解决大家的疑惑。

地铁和轻轨的最要区别，我们从建设标准和设定的速度，运营能力，还有投入成本几个方面。以下综合的来说一下轻轨和地铁的差别。

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其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或架空路上。而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

轻轨和地铁首先是运送能力的不同，用高峰小时单向最大客运量来表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。

其次，还表现车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车普遍小于13吨。

地铁和轻轨的机车也不一样：地铁一般比轻轨车体宽地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-2.6米。这里说的不是轨道宽度不同，而是单列机车的长度和宽度不同。对应的是机车的运载能力不同。

一般情况下，轻轨而定的额运载人数要比地铁低一些，所以车宽要小一些。但是我们坐车的时候，基本上感觉不出来。因为差距不是很明显。

此外，地铁和轻轨车辆对路线转弯半径的要求也有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段不小于250米，而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段不小于50米。

国家对于一个城市建设轻轨和地铁的申报标准不一样，地铁的标准更高。

城市建设的轻轨和地铁需要国家发改委审批。

地铁和轻轨建设标准

因此，基本上所有地级市都可以建设轻轨。只有一些实力强悍的地级市才能建设地铁。

 轻轨和地铁的设计时速和造价不同：地铁更贵

地铁一般都是大型城市，建设在比较繁华的地段，连接主要的商业区和主要的交通点，例如高铁站，火车站，汽车站。

所以地铁一般都是采用的隧道形式，即使有地面的路段，总里程也不超过20%。隧道施工造价都比较高，施工周期也比较长。由于涉及的运载能力更高，因此速度也更快，一般都是100KM/h以上。

轻轨一般都是用来主城区连接郊区，或者是两个相邻城市的交通线。例如：机场线（部分城市），城际线不少都是采用的轻轨标准，如即将开通的杭海轻轨，即将开建的杭德轻轨。

轻轨一般的都是地上，站点之间距离比较长，相邻机车发车周期比较长，一般为5-10分钟。甚至一些长的路线，还有设定线路中间的终点站。

一般地铁的造价高达6-10亿/公里，主要原因是盾构机隧道施工消耗大，同时输掉结构和隧道的管线，水务系统都比较复杂。

轻轨一般都是采用的高架桥形式的形式，偶尔有一些隧道，但基本都是高架桥形式。

供电方式不同：直流供电和交流供电

我国地铁一般有750V直流和1500V直流两种形式。因为本身地铁封闭线路，自然干扰要比户外小，所以直流可以节约电力消耗。

轻轨如果距离过长，并且全程高架（户外路段），市域快速一般采用单相交流25KV。轻轨这种供电方式类似于常见的高铁，动车的供电方式。

为了便于区分，简单罗列出地铁&轻轨主要区别：

区别	地铁	轻轨
载客量：	客量更大 单向3～7万/时	客量更小 单向1～3万/时
列车类型：	列车更大 A型（车宽3米）、B型（车宽2.8米） 采用5～8卡编组	列车更小 C型（车宽2.6米） 采用2～4卡编组
建设造价：	造价更高 6～10亿元/公里	造价更低 3～5亿元/公里
建设方式：	地下为主	地上为主
申报标准：	条件更高 GDP:1000亿+ 人口:300万+ 预算:100亿+	条件更低 GDP:600亿+ 人口:150万+ 预算:60亿+
发车周期：	更密 4～6分钟	更疏 5～10分钟

此外，杭州轻轨，也往往被称为城际铁路，如杭州至德清城际铁路，也名为杭德轻轨。