曾坐过某些地铁线路的网友却表示，在你上车时还是在繁华的大城市，但是下车后却突然来到了这人烟稀少的地段，多多少少在心里还是存在一定的恐惧的，特别是对于单身女孩来说，有一些小姑娘更是直接吓得找不到东南西北。

借此机会，我们来叨叨为什么杭州地铁也会在荒芜人烟的地方设立站点。

人口稀疏区建地铁的好处：

1、不需要动什么拆迁，因为拆迁款往往数额巨大，会给城市带来巨大财政压力和行政压力。

而地铁往往在地下，为什么还会有拆迁，那是因为车辆段（地铁车辆维修基地）、变电所（提供地铁车辆电力能源）、所有地上车站（含风井、空调塔等）这些一般都是地面建筑，所以得拆迁。还有一些地下的管线（如石油管道、燃气管道、电力管道、通信管道等）与隧道有冲突的也得改迁。最后是受地铁隧道施工影响，周边构筑物沉降过大的，也得拆迁。

2、能带动人口稀疏的地段的地价，通过卖地增加政府收益。

地铁建设耗资巨大，建设地铁的钱从哪里来，表面上就是财政的支出和补贴，其实背后还得靠土地出让金，就是房地产，说的实在一点那就是哪块土地还没卖出去，地铁站就会修在哪里，目的就是为了把这块土地能卖个好价钱，这样修地铁的钱就有着落了。

　　不仅地铁建设是如此，长距离的高铁车站建设更是如此，几乎所有的高铁车站都会建在远离市区的位置，目前之一也是为了把高铁车站附近的土地能在未来卖个好价格，这样高铁的投资就会顺利收回。

　　我们不要去埋怨政府，政府本身是没有创造财富的能力，只能通过收税或者卖地来维持城市的运营！

3、在人口稀疏地段建站点，不会因为像市区地铁施工那样受限，对现有的交通及居民干扰影响很小。也不会因为施工造成的坍塌等事故对现有建筑和路段造成很大损失。

以上一些问题导致杭州轨道交通规划和建设后期规划开始绕开成熟居民区，走荒地、走人少的地方。

事实上，在一个城区还需要大规模建设的时候，必须要优先从新区的发展着手，用新的地铁站，拉动新区的发展。

因此地铁站周围的建设，必然要是未来的城市精华区，而不是昨天陈旧的城市，这也就是轨道交通规划和建设，只能倾向于新区，而不能倾向于老的城区的道理所在。